GOM专家谈 新工具引领航空业数字化转型-
企业达到智能化需要经历四个阶段，包括标准化、数字化（数字信息）、智慧型生产和智慧型企业。当下，西方很多国家已经达到了智慧型生产前端，国内则还处在数字化的开始到中期的爬坡阶段。数字化对于航空业意味着安全、效率和降低成本。目前，国内航空航天领域的数字化转型迫在眉睫。
人物介绍：
刘哲
GOM航天航空行业资深应用专家，毕业于德国斯图加特大学大地测量专业，在苏黎世联邦理工学院和德国宇航中心有工作学习经历，在航空业的自动化三维计量应用中经验丰富。
GOM光学检测技术如何能够助力航空航天业的数字化转型？
航空领域更快的产品迭代以及更复杂的零部件结构给测量带来了怎样的挑战？
GOM的光学测量方案在航空航天领域有哪些特殊的应用以及技术亮点有哪些？
GOM光学测量方案可以满足航天航空领域的各种特殊应用需求。比如，它可以实现对发动机叶片型面和进、排气边的快速精密的测量。航空发动机中叶片的加工质量直接决定发动机的性能，但其形状复杂，尺寸变化大，对检测的要求很高。以叶片型面来说，目前很多厂家还在使用传统的接触式测量手段对工件进行批量测量，但相对于光学扫描系统，其检测速度较慢，测量效率较低，尤其是针对复杂曲面的检测，已经逐渐满足不了现代航空对检测效率的需求。
此外，光学测量在针对叶片边缘、涂层厚度及气膜孔的测量方面也非常有优势，尤其是GOM近年推出了专门针对航空业的ATOS 5 for Airfoil, 拥有更强大的蓝光光源，可在短时间内提供最小细节的高精度3D扫描数据。搭配GOM自主研发的一体化检测软件GOM Blade Inspect Pro，可以在几分钟之内提供表面比较、截面形状和位置检查以及精确的叶片尺寸测量。同时，值得一提的是，我们针对叶片检测的模块由与航空航天行业主机厂合作多年的研发团队完成，其功能和应用更全面，更贴近航空客户的需求。
在工业4.0时代，光学检测在航空领域的未来将如何发展？
未来，我们的研究侧重在两个方向：一是要推出更加灵活的自动化方案。目前，航空零件越来越复杂，尺寸越来越多样，我们需要更多更灵活的方案来兼容不同的零件。例如，针对需要大批量处理零件测量任务的航空制造商，GOM自主研发了ATOS ScanBox BPS批量3D测量系统，可以实现零部件的自动上下料，无需操作员干预，可以降低人员成本，同时提高机器利用率。
二是要使用更新的技术来兼容尺寸极小，同时表面极光滑的工件。虽然，GOM近年推出的ATOS 5 for Airfoil拥有更加强大的光源，可以在无需喷粉的条件下扫描所有的涡轮机铸造叶片，以及大部分锻造、机加工压气机叶片。但是航发设计生产企业针对提效减碳的目标在设计上也不断在挑战极限，很多压气机叶片表面很光亮，同时在排气边上只有0.1mm以下的半径，这给光学测量带来了很大的挑战。但是，我们的研发团队正全力以赴，以期通过更加优化的产品服务客户。