“在小批量汽车试制件方面，3D打印技术展现出了无与伦比的优势。”
汽车行业是3D打印技术最早的应用领域之一，近年来，许多前沿汽车制造企业已经将3D打印技术应用于汽车研发过程。
一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，已拥有长春、西南、华南、青岛和天津五大基地。
2017年，一汽大众实现了累计生产整车1500万辆、年产整车突破198万辆，全年终端销量实现200万辆，强势引领中国汽车市场。
早在2005年，一汽大众长春开发部便引进3D打印技术，将其应用于所有新车研发中，制作3D打印原型件、展示件、试验零件等，如今每年3D打印汽车零部件达5000件左右。
一汽大众长春开发部高级试制工程师吴宏涛介绍，与传统注塑工艺及其他3D打印技术相比起来，采用PLS技术（Plastic Laser Sintering，选择性激光烧结）制作的样件具有良好的强度和优异的抗冲击性能，并且能够实现快速修改设计方案并反复大量迭代，在确保原型产品设计质量的同时，大大缩短了产品设计和原型开发所需的时间，提高了研发效率。
降低研发成本，缩短开发周期
2017年，一汽大众在原有FDM、SLA技术的基础上，引进PLS技术——
每周开机频率：4次
每批打印样件：≥40件
样件良品率：≥99%
每年耗费材料：800公斤
一汽大众长春开发部每年耗费华曙高科3300PA材料大约800公斤，且基本没有浪费，极大地节省了使用成本。
采用3D打印技术在汽车塑料件的开发过程中，极大地缩短了零件的试制周期，使得零件研发周期大大缩短。同时，3D打印在制造汽车改装部件上变得更加快速、灵活和经济，尤其是针对客户的个性化需求来说。
相比之下，传统的注射成型工艺就显得”臃肿”了许多，因为它不但需要开发额外的工具，而且会造成大量的材料浪费和库存堆积。
图为3D打印汽车后排吹脚风道样件
以后排吹脚风道为例，不同制作方式时间对比如下：
后排吹脚风道不同制作方式成本对比如下：
当小批量样件试制时，采用3D打印技术，相比传统的硅胶模工艺，汽车后排吹脚风道样件加工周期缩短95%，节省成本88%，并且能够实现快速修改设计方案并反复大量迭代，在确保原型产品设计质量的同时，大大缩短了产品设计和原型开发所需的时间，提高了研发效率。
适合制作受力结构件
“理论上，整车的塑料零部件都可以采用3D打印制作，这取决于样件使用环境和标准。我们会根据具体情况，选择合适的3D打印工艺。”吴宏涛介绍。
以汽车保险杠导向支架为例，在使用PLS技术之前，一汽大众采用传统硅胶模具浇注双组分材料制件，零件耐冲击强度差，在装车的时候经常发生卡扣破碎，这成为了困扰工程师的一个难题，如采用SLA技术，则必须经过硅胶模工艺进行二次转换，才能达到抗冲击强度标准和耐温要求。
与传统注塑工艺及其他3D打印技术相比起来，华曙高科PLS解决方案具有不可替代的优势，其成型件对环境（温度、湿度和化学腐蚀）的抵抗能力类似于热塑性材料，具有良好的强度和优异的抗冲击性能，非常适合制作需要装车受力的结构件。
3D打印技术在汽车行业应用
汽车行业作为规模庞大、研发投入多、技术应用历史悠久的行业，在3D打印技术应用中占据重要位置，其巨大的市场规模为3D打印技术的应用提供了广阔的市场空间。
为了推动汽车研发和生产向更高效、更灵活的方向发展，马路科技助力企业提升市场竞争力，为实现更加高效、便捷、经济的生产效率而努力。
马路科技作为产业界第一家提出3D打印&3D扫描整合技术方案的公司，坚持用心服务，应用不同领域，致力于提供多样化的3D打印技术，满足不同行业的个性化需求。
